Leider hat sich nach nur wenigen Tagen die elektrische Drosselklappe
verabschiedet und musste repariert werden. Außerdem ließ sich die linke
hintere Rückenlehne nicht umklappen. Die konnte ich aber zum Glück selber
wieder reparieren. Eine neue Lambdasonde habe
ich auch noch verbaut.
Nachdem es nach einiger Zeit wieder mit Motorruckeln Probleme gab habe
ich ihm noch 5 neue Zündspulen und Zündkerzen spendiert.
Ausbau der elektronischen Drosselklappe.
Das ist der Übeltäter. Die Schleifkontakte verschleißen darin mit der Zeit und die
Steuerung bekommt dadurch falsche Werte. Bei Volvo kostet eine neue mit Einbau
und anlernen der Elektronik rund 1000€.
So sieht es im Kofferraum unter der Abdeckung aus.
Links die Batterie und rechts der Gastank.
Rechts die neue Lambdasonde, links die alte. Beide von Denso Made in Japan.
Kostet knapp 100€ aber eine billige macht keinen Sinn weil es nur Probleme damit gibt.
Das ist die erste Sonde vor dem Kat....auch Regelsonde genannt. Die 2. Kontrollsonde
nach dem Kat ist noch die originale.
Da die alte sich aber noch als gut herausgestellt hat habe ich sie wieder eingebaut.
Bei dem Kilometerstand hat mich der Zustand der Kohlen von der Lichtmaschine interessiert.
Die eine ist an der Verschleißgrenze von 5mm angekommen.
Auch der Anker ist schon ordentlich eingelaufen.
Wiedereinbau der Lichtmaschine.
Zum Ein-Ausbau muss nur der Rillenriemen abgenommen werden, die Servopumpe abgeschraubt
und der Klimakompressor gelöst werden. Der Kühler bzw. Ventilator davon kann drin bleiben.
Die Drosselklappe ist von der Reparatur wieder zurück.
Sie ist nicht nur (für 230€) repariert worden sondern hat jetzt auch noch
verschleißfreie Hallgeber bekommen.
Neue NGK Iridium Zündkerzen für knapp 50€.
Links die 5 alten von Bosch.
Da die Bosch Zündkerzen erst 38tkm gelaufen hatten habe ich sie nur gesäubert
und wieder eingebaut.
Die Zündspulen und Zündkerzen ausgebaut. Links sieht man den Solenoid (Magnetspule) für die
Verstellung der Einlassnockenwelle und links daneben den Zahnriemen.
Zündkabel hat der Motor nicht mehr, die 5 Zündspulen sitzen direkt auf den Zündkerzen.
Die 5 Keihin Injektoren von der Gasanlage.
Anfang 2016 alle neu gekommen.
Eine gebrauchte Lichtmaschine für 27€ incl. Versand bekommen. Erst 120tKm
gelaufen. Die Kohlen sind noch 11mm lang, das reicht noch für weit mehr als 100tKm.
Einzig....sie hat nur 70-120A, die originale 75-140. Naja....wird schon schiefgehen.
Rechts die neue (gebrauchte). Sie stammt vom Vorgänger V70-1.
5 neue Zündspulen von NGK eingebaut. Kosten zusammen so etwas über 170€
Das Prins Steuergrät ausgebaut und nachgesehen ob es innen trocken ist.
War aber alles im grünen Bereich.
Um daran zu kommen muss man die Wischerarme abschrauben und die Abdeckung unterhalb
der Windschutzscheibe abbauen.
20.6.16
Der Emulator der Gasanlage musste ausgetauscht werden. Er schaltete nicht mehr
richtig und so liefen einige Zylinder gleichzeitig auf Gas und Benzin. Entsprechend lief
der Motor viel zu fett und ruckelte. Mit Versand kostet der 55€
22.6.16
Es wurde höchste Zeit das Öl im Automatikgetriebe zu wechseln. Immerhin hat es
schon 246tKm hinter sich und war noch das erste.
Damit der Schmutz auch richtig rauskommt habe ich als erstes ein Reiniger eingefüllt.
Dann 15 Minuten gefahren und die Brühe abgelassen.
Man bekommt allerdings nur 2,6 Liter abgelassen, der Rest bleibt noch im Wandler.
Am Ausgang vom Ölkühler einen Schlauch reingesteckt.
Als nächstes 2.5 Liter frisches Öl aufgefüllt und den Motor gestartet bis 2 Liter
im Auffangkanister waren. Dann wieder 2 Liter aufgefüllt und wieder 2 Liter
in den Kanister laufen lassen. Das ganze dann so lange wiederholt bis nur noch
sauberes Öl aus dem Schlauch kam.
In die Rücklaufleitung vom Ölkühler zusätzlich einen Ölfilter montiert.
Filter und Trichter bekommt man im US Shop "Mike & Franks" mufflershop.de
Hier ist er angeschlossen.
Links das alte und rechts das neue Öl. Ist schon ein gewaltiger Unterschied.
Das ATF Öl muss die Norm JWS 3309 erfüllen. Ich habe einen 20 Liter Kanister der Firma
Mannol für 46€ incl. Versand bei Ebay gekauft. Es sind davon nur 1,5 Liter übrig geblieben.
In einer Werkstatt hätte man für so eine Getriebespülung rund 350€ gezahlt.
8.7.
Dem Öleinfülldeckel eine neue Dichtung gegönnt.
Außerdem links ein neuer Verschlussdeckel für den Behälter der Servolenkung.
Gibt es günstig bei polar-parts.de
Der Servobehälter
10.7.
Die Schraube in der Mitte der Radnabe gelöst, die Antriebswelle etwas zurückgedrückt
und die Verzahnung geschmiert.
Beide Antriebswellen geprüft und für gut befunden. Ebenso die Buchsen vom Querlenker.
Dann hatte ich mich teilweise über Leistungsmangel gewundert.
Des Rätsels Lösung war schnell gefunden. Die Umschaltklappe unten am Luftfilter
funktionierte nicht mehr und er bekam ständig die heiße Luft vom Auspuffkrümmer dazu.
Das ist eigentlich mur für ganz kalte Tage gedacht bzw. wenn in nordischen Ländern
Schnee im Luftfilter reingekommen ist. Hier bei uns benötigt man das nicht.
Auf dem Bild gut zu sehen wie rechts die runde Klappe geöffnet ist.
In der Feder befindet sich das defekte Thermoelement.
Die Unterdruckmembrane.
Jetzt steht sie nur noch auf frische Kaltluft. Die klappe links ist geschlossen.
Das Thermoelement ist nicht mehr eingerastet sondern drückt einfach nur
noch vor die Klappe und arretiert sie damit.
Unten am Getriebe mal das Getriebe/Motorlager inspiziert.
Die kleine Gummibuchse fängt an sich aufzulösen. Leider gibt es nur den kompletten Halter.
Werde da demnächst mal etwas basteln.
15.7.
Mir war aufgefallen das die linke vordere Bremse etwas schwergängig war und immer
etwas schliff. Also Bremszangen zerlegt und gut von Dreck und Rost befreit. Die Kolben
ein paar mal hin und her bewegt.
Die beiden Führungsbolzen vom Bremssattel wieder blank.
Mit Kupferpaste wieder zusammengebaut.
Hier die rechte Seite. Die Beläge sind noch relativ dick.
Links dann wie vermutet. Die Bremse schliff da immer etwas und ein Belag
war schon bis auf 3mm runter. Da die Verschleißgrenze der Bremsscheibe da auch
erreicht ist bekommt er bald einen neuen kompletten Satz Scheiben mit Belägen.
Bei Km 252t einen neuen Satz Bremsscheiben mit Belägen von Barum montiert.
Die sind recht günstig und von guter Qualität.
16.7.
Da es bei den Modellen öfters vorkommt das die elektrischen Fensterheber schwer gehen
oder sich die Gleitsteine darin verabschieden habe ich mir die da mal genauer angesehen.
Als erstes die Türverkleidung lösen und diese Kunststofffolie vorsichtig abziehen.
Das blaue ist einer der beiden Gleitsteine.
Hier ist aber alles in Ordnung und wird nur neu geschmiert.
Im vorderen Teil die Kunststoffkappe gelöst.
Hier der vordere Gleitstein in der Führung.
Da man da recht schlecht drankommt habe ich auf die Sprühdose mit Fett
einen langen Hohlraumschlauch gemacht. Der sprüht ringsum und verteilt
das Fett gut.
An den hinteren Türen funktioniert das etwas anders. Kein
Scherenmechanismus sondern über Seilzüge.
17.7.
Ein gebrauchtes original Notrad gekauft. Das ist für längere Touren gedacht
und nimmt nicht so viel Platz weg wie ein normales Reserverad.
Noch unbenutzt.
Die 225/45-17 Sommerreifen gefielen mir nicht so richtig. Zwar sehr guten Grip in der Kurve
aber durch den flachen Querschnitt sehr hart und unkomfortabel.
Ich habe mir dann gebrauchte Kompletträder in 205/55-16 für 130€ gekauft.
Die sind ein guter Kompromiss aus Sportlichkeit und Komfort.
Ein weiterer Vorteil ist das durch die schmaleren Reifen die Räder stärker
eingeschlagen werden können.
Dazu habe ich die Lenkanschlagbegrenzer einfach abgeschraubt. Der Wendekreis
wird dadurch um mehr als einen Meter kleiner.
Die neuen Räder. Original Volvo Alufelgen vom Typ "Mimas" in 6,5x16 ET43, 8633138.
Anstatt dem Haltegriff gibt es von Volvo einen Brillenhalter den man dafür
anschrauben kann. Recht selten gebraucht zu bekommen und leider nicht
ganz billig. 25€ fand ich dafür aber OK.
Wenn man den Deckel loslässt geht er von alleine wieder zu.
Wirklich recht praktische Sache.
Die 17 Zoll Räder vom Typ Tucana sind verkauft.
31.7.
USB Buchse und Voltmeter eingebaut.
Um an die Stromversorgung zu gelangen muss das untere Panel ausgebaut werden.
Am Kabel vom Zigarettenanzünder angelötet.
Da kann man jetzt 2 Geräte gleichzeitig mit versorgen.
Ein Ausgang mit 2,1A und der andere 1A.
Im original lässt sich die Anzeige besser ablesen.
Die Instrumente.
9,9 Liter sind etwa 11,9 Liter Gasverbrauch.
Rechts die beiden roten Kontrolleuchten sind angezogene Handbremse
und Sicherheitsgurt nicht angelegt.
26.11.16 Km 256900
Da das rechte vordere Radlager bei Kurvenfahrt etwas Geräusche machte habe
ich mich dazu entschlossen beide vorderen zu tauschen. Ebenso die obere Federaufnahme.
Bei der zerlegt sich mit den Jahren gerne das Gummi und dann gibt es Klappergeräusche
während der Fahrt. Auf der rechten Seite hatte ich auch ein rubbeln der Bremse.
Die neuen Radlader bzw. Radnaben.
Die Lager selber darin kann man nicht tauschen, nur die ganze Radnabe.
Kostet je 70€.
Die Bremsscheibe vorher mit der Messuhr vermessen. Seitenschlag 0,05mm, also super.
Bremse ab, ABS Sensor raus, Traggelenk, Koppelstange und Stoßdämpfer lose.
Antriebswelle lösen und nach hinten rausschieben.
Mit dem Schlagschrauber die 4 Schrauben vom alten Radlager lösen und es herausschlagen.
Säubern, fetten und das neue anschrauben.
Dann das Federbein ausgebaut. Erst der Federteller und oben drauf das
Domlager (auf der Wasserpumpenzange).
Die Domlager waren noch OK und ich konnte sie innen fetten.
Der alte Federteller war zwar etwas eingearbeitet aber noch OK.
Ein neuer von Sachs kostet aber nur 13€.
Zusammenbau.
Jetzt bei der linken Seite das selbe.
Im Auto ist es seit dem Wechsel einiges leiser geworden und die Bremse rubbelt nicht mehr.
26.9.17
Vorne rechts unter dem Auto hatte ich leichten Ölverlust.
Dachte erst es liegt am undichten Ölkühler.
Es war aber nur ein platter O-Ring vom Ölfilter. Die Qualität davon war wohl nicht die beste.
Neuen verbaut und alles wieder dicht.
Anschließend noch den defekten Motorhalter unten ausgetauscht.
Der ist auch wieder von Polar-Parts und kostet 23,50€.
Januar 2018 Km 273160
Die Motorkontrollleuchte geht an und als Fehler wird gemeldet Spannung der
Lambdasondenheizung zu hoch. Er lief aber ansonsten ganz normal.
Die Bosch Zündkerzen hatten schon 68tkm gelaufen. Habe sie gegen ganz normale
Denso K20TT 4604 getauscht. Damit läuft er wirklich gut und bei Wagner Autoteile
kostet eine gerade mal 2,70€.
Der Fehler ließ sich damit aber nicht abschalten und so habe ich die alte originale Lambdasonde
wieder eingebaut. Seit dem bleibt die Kontrollleuchte aus.
Nach 2 Wochen ging sie dann wieder an. Hatte dann nachgelesen das es möglicherweise
am Luftmassensensor liegen kann. Am besten soll man nach einem guten gebrauchten Ausschau
halten mit der gleichen Typennummer. Das habe ich dann auch gemacht und das Problem
war behoben. Die Nummer ist 9202199. Bei ATP Autoteile hatte ich auch schon einen günstigen
bestellt aber damit lief er überhaupt nicht richtig.
